這樣繁忙的景象已經(jīng)成為中國(guó)西南省份的常態(tài)，這主要得益于“一帶一路”的重要項(xiàng)目——中新互聯(lián)互通國(guó)際陸海貿(mào)易新通道的深入建設(shè)。

國(guó)際陸海貿(mào)易新通道正式開通于2017年9月，它以重慶、四川等西部省份經(jīng)廣西出海出邊大通道為主軸，連接“一帶一路”，推動(dòng)中國(guó)—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作邁向更高層次，推動(dòng)構(gòu)建更加緊密的人類命運(yùn)共同體。

“‘陸海新通道’的‘新’，主要體現(xiàn)在西部地區(qū)的貨物不再向東繞遠(yuǎn)，而是向南就近出境。”重慶市中新示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌說，貨物從重慶、甘肅、貴州等西部地區(qū)出發(fā)，海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)北部灣等沿海沿邊口岸轉(zhuǎn)運(yùn)至新加坡等地，時(shí)間比東向傳統(tǒng)線路節(jié)約15天左右。

新通道點(diǎn)燃騰飛“新引擎”。重慶市中新示范項(xiàng)目管理局的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，“陸海新通道”三種物流組織形式均已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，其中鐵海聯(lián)運(yùn)班列共發(fā)運(yùn)805班，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列共開行55班，東盟跨境公路班車共開行661班，進(jìn)出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、農(nóng)副產(chǎn)品等八大貨類、240多個(gè)品種。

“在陸海新通道的帶動(dòng)下，北部灣港去年全年完成集裝箱吞吐量290萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)27%，增幅在中國(guó)沿海主要港口排名第一。”廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳廳長(zhǎng)蔣連生說，去年經(jīng)憑祥友誼關(guān)口岸到越南、老撾、泰國(guó)等東盟國(guó)家的跨境公路運(yùn)輸全年集裝箱運(yùn)輸量達(dá)35萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)90%。

隨著建設(shè)的深入，新通道正從海向陸延伸。在位于中越邊境的龍邦邊民互市區(qū)，載滿腰果、凍蝦等貨物的越南車輛連續(xù)不斷，邊民忙碌有序地裝卸從越南進(jìn)口的農(nóng)產(chǎn)品和海產(chǎn)品。重慶客商馮愛兵正在辦理手續(xù)，他從越南進(jìn)口的9柜凍蝦，由越南大貨車駁往國(guó)內(nèi)大貨車，只需4個(gè)小時(shí)這些凍蝦即可裝車完畢出發(fā)，12個(gè)小時(shí)內(nèi)就將抵達(dá)重慶。

作為面向東盟的重要陸路通道，如今，廣西、云南兩省份的邊境線上分布著10多個(gè)國(guó)家一類口岸，主要邊境城市已通達(dá)高速公路，與越南的普速鐵路已經(jīng)運(yùn)行多年，云南昆明至老撾萬象至泰國(guó)曼谷的國(guó)際快速鐵路正在建設(shè)。

“互聯(lián)互通是‘一帶一路’建設(shè)的核心，西部省份與周邊國(guó)家不斷推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)升級(jí)，將為打造更開放的西部奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”北京大學(xué)東盟國(guó)家研究中心主任翟崑教授說，與此同時(shí)，軟件設(shè)施建設(shè)也在加快。

新通道推動(dòng)著廣西、云南的邊貿(mào)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。蔣連生介紹，近兩年口岸貿(mào)易貨物正從水果等農(nóng)副產(chǎn)品向電子、汽配等深加工產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，經(jīng)北部灣港、憑祥、東興等進(jìn)口的貨物量也在加速增長(zhǎng)。

如今，“陸海新通道”已成為中國(guó)西部地區(qū)快捷的開放大通道，同時(shí)還與“一帶一路”建設(shè)的另一重要載體“中歐班列”實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，極大緩解了重慶、成都等地的物流瓶頸。

“‘一帶一路’正在形成密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，改變著中國(guó)西部地區(qū)落后的開放格局；與此同時(shí)，沿線國(guó)家可借此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、要素的共享，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的進(jìn)程。”翟崑說。